В сюжета ми има една особеност – струйка, която тече от колективните земеделски полета. За да може някак да го впише в заобикалящата реалност, както и да се осигури безопасен преход, над него беше хвърлен мост. Направен е от дърво преди около 10 години, така че вече изгни в ред и загуби предишната си сила. Изглежда отвън и изглежда органично, но пресичането му вече е страшно. И оставете децата още повече! Затова реших да премахна стария мост и да построя нов – от метал. Подробно описание на тази конструкция бих искал да представя на вашия съд.
съдържание
Веднага реших дизайна на новата сграда – мостът ще бъде гърбичен, с огънати метални парапети и дървена настилка. Намерих подходяща рисунка в Интернет, промених го малко в съществуващите реалности. След това, по пътя, някои профили бяха заменени с други, размерите варираха. Но като цяло проектът се оказа работещ и се реализира.
Дизайн на мост в работния чертеж
Стъпка 1. Приемане на заготовки и заваряване на страничните стени на моста
Извити части от конструкцията бяха поръчани от местни майстори. За съжаление, те не бяха съвсем отговорни, така че трябваше да внеса някои подробности в ума си сам. Ще спомена това по-късно.
Донесените заготовки на огънати елементи на моста
И така, донесе подробностите, разтоварен. За перилата вдигнах 4 дъги, най-сходни по форма. Оказа се, че не е толкова просто – всички бяха различни (благодаря, «на господарите»!) Нямам работен плот за такива дизайни, затова започнах да готвя странични стени върху павирана площ.
Той просто изложи дъги и вертикални стелажи по повърхността, той постигна хоризонталност, като постави под тях различни парчета дърво и шперплат. Оказа се доста удобно. Проверен на лазерно ниво, всичко е гладко, не «винтове».
Свързване на огънати парапети с вертикални стелажи (чрез заваряване)
Заварявах първата страна, след това разположих елементите на втората страна отгоре и също ги свързах чрез заваряване. Долната част на опорите за мост ще бъде под земята, те няма да се виждат, затова направих тези части от ъгъл. Имах много прах в работилницата си, няма къде да отида, освен тръбите за «под земята» части използват съжалявам.
Заварявах на краката си всякакви метални подрязващи зъби, за да поддържам по-добре опорите в бетон.
Рамката за страната на моста е заварена
На стелажи, които трябва да бъдат бетонирани, заварени «зъби» от метални отпадъци
Стъпка 2. Унищожаване на старото
Време е за демонтаж. За няколко часа беше разглобен стар дървен мост, който се беше влошил. Разчистено е място за нов мост.
Стар дървен мост
Старият мост е разрушен, мястото за монтаж е освободено
Стъпка 3. Свързване на страничните стени в един дизайн
На количка до потока карах почти готови странични стени и различни профили, необходими за дизайна. На място, заварени към страните на шаловете и основните елементи на задържането на подовата настилка. Приготви всички празнини, където теоретично би могла да попадне водата.
Той не съжаляваше за електродите, тъй като качеството на заваряване на задържащите части зависи от това колко безопасно ще бъде движението по моста. Не почиствах шевовете, мислех, че така или иначе няма да бъдат видими. И излишната работа е безполезна.
Заварени държащи елементи за подови настилки
Две странични стени на моста са заварени в една конструкция
За твърдост, заварете копчета от страни. Що се отнася до мен, те не изглеждат много органично на фона на кривите странични стени. Прекалено директно, остро, като цяло, не съвсем това, което исках. Но твърдостта изисква жертва. Нека останат тези.
Копчетата служат за увеличаване на твърдостта на конструкцията
Долните части на опорите за мост ще бъдат в бетон, аз ги покрих с боя – по-късно вече няма да са достъпни.
Стъпка 4. Монтаж на моста и бетониране на опори
И тогава той започна да сондира кладенци. Той взе тренировка и проби 2 дупки от двете страни на потока за почти цялата дълбочина (на метър).
Четири отвора, пробити за опори за мостове
Той постави структурните опори в дупките, подравни ги вертикално с нивото на сградата. За твърдост на инсталацията запълних празното пространство в дупките с развалин камък. Сега опорите стояха като ръкавица и не се движеха никъде.
Следва изливане на бетон. Отначало направих течна партида, така че бетонът да изтича между камъните без проблеми. Следващата партида беше вече по-дебела. Не знам какъв в крайна сметка се оказа бетонният клас, но съм сигурен, че мостът на такова решение ще продължи много години и няма да се движи.
Мостът е монтиран, опорите му са бетонирани в дупките
Стъпка 5. Заваряване на вътрешни арки и балюстради
Първо заварах вътрешни дъги към страничните стени.
Вътрешните дъги са заварени към вертикалните подпори на страничните стени на моста
Между тях, в съответствие с плана, трябва да бъдат разположени стелажи-балюстради. Те трябваше да бъдат измерени на място и едва след това да бъдат отрязани – нито един не беше същият. Стъпка по стъпка заварах всички баласти.
Баластурите са фиксирани на местата им – между вътрешните дъги
Стъпка 6. Корекция на огънатите елементи на парапетите
Изглежда, че металните елементи са свършили, но не го е имало. Един недостатък, направен от моите безотговорни майстори, огъващи метал, не ми даде покой. Имам предвид извитите краища на парапетите.
Извитите краища на парапетите не издържаха на никаква критика.
Изглеждаха просто ужасно, затова, без да се замислям два пъти, ги режа. И тогава реших да го направя сам, в по-прилично изпълнение.
Краищата на парапетите бяха изрязани
Нямам машина за огъване, нерационално е да я направя или да купувам за тези цели. Единственият начин, който ми се стори приемлив, беше да изрежа прорезите на парчетата тръба и да огънете метала по тях.
В началото изчислих, като взех предвид разликата между вътрешната и външната дължина на дъгите, броя на прорезите и тяхната ширина. На изрезите на тръбите маркирах местоположението на прорезите със стъпка от 1 см. Изрязах го първо с кръг от 1 мм, а след това го изрязах (не напълно) малко по-широко – около 2,25 мм.
Нарези, направени върху метални тръби
Оказа се нещо като пералня, която вече можеше да се огъне. Направих това, оправих се в необходимата форма и направих отвън. Не съм пипал отвътре, не исках да страдам от измиване по-късно.
Благодарение на прорезите успях да огъна заготовките и да им придам желаната форма
Тъй като първоначалната подготовка на краищата на парапетите беше взета с марж, след опит на място, излишната част от тръбите беше отрязана. Заготовките бяха заварени към парапетите.
Реших да варя и отворени краища, за да не слагам пластмасови тапи. Те биха изглеждали чужди и евтини на металната конструкция. След заваряване огънатите части внимателно се нанасят с четка до блясък. Резултатът беше отличен, почти перфектни перила!
Мост със заварени огънати краища на парапети
За да се предпазят банките от ерозия, беше необходимо да се укрепят с тръби и дъски. Всички тези укрепващи конструкции няма да се виждат, така че не се стремях към особена красота. Основното нещо, което се оказа надеждно.
Подсилващи структури за предпазване на банките от ерозия
Стъпка 7. Шпакловка и боядисване
Дойде време за поправяне на още един дефект, направен от производителите на метални заготовки. Някои профили бяха нестандартни, с забележими вдлъбнатини. Трябваше да се премахне по някакъв начин. Автомобилна замазка за метал дойде на помощ – имах 2 вида.
Първо запълних най-дълбоките вдлъбнатини с груба замазка с фибростъкло, използвах горната замазка отгоре. В същото време шпакловка с финиш и шпакловка върху вътрешните повърхности на краищата на парапетите (където нямаше заваряване). Трябваше да работим бързо, тъй като замазката замръзва в един момент. Поколебах се малко и всичко вече беше замразено, трябваше да направя нова партида.
Неравностите и вдлъбнатините бяха покрити от автомобилна замазка
Сега металните повърхности на моста изглеждат почти перфектни. Можете да рисувате. Избрах класическия цвят за дизайна – черен. Всички метални повърхности бяха боядисани в 2 слоя.
Металните части на конструкцията са боядисани в черно – съвсем различен вид!
Стъпка 8. Монтаж на дюшеме
Дойде време да се постави мост с дъска. В плевнята няколко години имах много висококачествена дъска от лиственица с оребрена повърхност «бархет». Реших да го използвам.
Дъската има оребрена повърхност – настилката няма да бъде хлъзгава
За съжаление лиственицата има една неприятна особеност. Когато се изсуши, той отделя остри стружки, които лесно могат да бъдат надраскани и наранени. Изваждайки дъските от плевнята, видях, че този път цялата лицева страна беше осеяна с такива плъзгачи. Страната на обръщането се оказа в най-добрия случай, така че беше решено да се използва като предна част за подови настилки.
Бордовете трябваше да бъдат подготвени. Лекувах ги с грундиращ антисептик – от разпад и за да увелича живота на продукта. Изсуших го. И след това се покрива с използвано двигателно масло. Имаше идея да лакирам подовата настилка, но не посмях. Все пак има голяма вероятност лакът да се напука при мокри условия.
Не исках да застрашавам работата от много дни. Затова се спрях на антисептици и масло – това трябва да е достатъчно за няколко години работа. Въпреки това планирам да актуализирам масления слой всяка година, за да не се притеснявам от възможни проблеми с гниенето..
Дъските се сушат в изправено положение след третиране с антисептик и масло
След това завинтих дъските към хоризонталните държачи на пода с помощта на метални винтове. Остави малко разстояние между дъските, така че водата, която влизаше, да се оттича в потока и да не се задържи на пода. И все пак дървеният паркет остава слабата връзка в моста и е необходимо по всякакъв начин да се предотврати възможността от гниене при съществуващи мокри условия.
Резултатът беше добър гърбав мост, можете да го използвате без страх. И можете да минете, без да намокрите краката си, и е налице декоративна функция.
Финалният вид на гърбав метален мост с дървена настилка
Надявам се моят майсторски клас да не бъде безполезен и полезен за някого в пейзажното изкуство – само ще се радвам!
Иля О.
