съдържание
Във всяка инсталация, в която двигателят трябва да стартира в посока напред и назад, задължително присъства стартер с магнитна реверсна верига. Свързването на такъв компонент не е толкова трудно, колкото изглежда на пръв поглед. Освен това търсенето на такива задачи се появява доста често. Например, в сондажни машини, инсталации за рязане или асансьори, ако това се отнася за вътрешна употреба.
Основната разлика между такава схема и единична е наличието на допълнителна управляваща верига и леко модифициран силов агрегат. Също така, за превключване такава настройка е снабдена с бутон (SB3 на фигурата). Такава система обикновено е защитена срещу късо съединение. За да направите това, преди намотките в силовата верига, има два нормално затворени контакта (KM1.2 и KM2.2), които са производни на контактните приставки, разположени в положението на магнитните стартери (KM1 и KM2).
За да може дадената схема да бъде четена, изображенията на веригата върху нея и захранващите контакти имат различни цветове. Също така, за простота, тук не са посочени двойки силови контакти, обикновено с буквено-цифрови съкращения. Тези проблеми обаче могат да бъдат намерени в статиите за свързване на стандартни магнитни пускови системи.
Описание на етапите на включване ↑
Когато QF1 превключвателят, едновременно и трите фази са съседни на силовите контакти на стартера (KM1 и KM2) и остават в това положение. В този случай първата фаза, която е захранване на управляващата верига, преминаваща през прекъсвача на цялата управляваща верига SF1 и бутона за изключване SB1 доставя напрежение към контактната група под третия номер, който се отнася до бутоните: SB2, SB3. в което
контактът, съществуващ под стартери (KM1 и KM2) под съкращението 13NO, придобива стойността на дежурен служител. По този начин системата работи напълно..
Красива снимка, която ясно показва механизма за инсталиране на реални елементи, е представена на снимката по-долу.
Превключване на системата по време на обратно завъртане на двигателя ↑
Активирайки бутона SB2, насочваме напрежението на първата фаза към намотката, която се отнася до магнитния стартер KM1. След това нормално отворените контакти се активират и нормално затворените контакти се прекъсват. По този начин, при затваряне на контакт KM1, възниква ефектът от самозаключване на стартера. В този случай и трите фази влизат в съответната намотка на двигателя, което от своя страна започва да създава въртеливо движение.
Създадената схема осигурява наличието само на един работещ стартер. Например само KM1 може да работи или, обратно, KM2. На горната фигура можете да видите диаграма, в която двигателят работи в нормална посока. Посочената верига има реални елементи..
Ротационна промяна на движение ↑
Сега, за да дадете обратна посока на движение, трябва да промените позицията на фазите на захранване, което удобно се извършва с помощта на превключвателя KM2.
Всичко се случва поради отварянето на първата фаза. В този случай всички контакти се връщат в първоначалното си положение чрез обезвъздушаване на намотката на двигателя. Тази фаза е в режим на готовност..
Работата на бутона SB3 активира магнитен стартер със съкращението KM2, който от своя страна променя позицията на втората и третата фаза. Това действие кара двигателя да се върти в обратна посока. Сега KM2 е водещ и докато се отвори, KM1 няма да участва.
Силови вериги ↑
Снимката по-долу илюстрира работата на силовите вериги. В това положение двигателят се върти нормално..
Сега виждаме, че е настъпил фазов пренос на напрежение и тъй като втората и третата фаза са променили положението, моторът е обърнал въртене.
На снимката, където са представени истинските елементи, можете да видите схемата на свързване, в която първата фаза е маркирана в бяло, втората в червено, а третата в синьо.
Как се защитават силовите вериги срещу късо съединение ↑
Както бе споменато по-рано, преди да извършите процеса на смяна на фазата, въртенето на двигателя трябва да бъде спряно. За тази цел в системата се осигуряват нормално затворени контакти. Тъй като в тяхно отсъствие небрежността на оператора рано или късно би довела до междуфазна повреда, която би възникнала при намотката на двигателя на втората и третата фаза. Предложената схема е оптимална, тъй като позволява работа само на един магнитен стартер.
Заключение ↑
Предоставената информация може да изглежда сложна на пръв поглед. Предоставените диаграми и снимки обаче са ясен пример за решаване на този проблем. Проучването им е гарантирано, за да гарантира успеха на създадената система. Често видео курс може да служи като отличен пример за начинаещи..
Тъй като информацията, представена в движението, има много по-голяма пълнота и структурна стойност.
Също така няма да е добре да се запознаете с информация относно защитата на цялата верига на електродвигател, което ще даде възможност за създаване на надеждни системи.
