Устройството на дървени мостове и швартове: опции за дизайн
Изграждането на дървени пътеки и кейове винаги се организира, за да се осигури удобен и безопасен достъп на хората до вода. С течение на времето към методите за изграждане на тези повърхностни конструкции се добавят нови технологии, базирани на използването на съвременни строителни материали. Сега можете да изберете да изградите дървен пристан на пилотна основа, който ще издържи повече от една година, или да изградите понтонна конструкция за сезонна употреба за няколко дни. Изборът на дизайна на причала и методът на неговото изграждане се влияят от особеностите на почвата в крайбрежната зона на резервоара, релефа на бреговата линия, скоростта на реката, както и натоварванията, създадени през пролетта от топящ се леден корпус. Размерите на конструкцията зависят от нейното предназначение и интензивността на експлоатация.
Марините и акостиращите могат да се използват за къпане и слънчеви бани, акостиране на малки лодки (гребни и моторни лодки, катамарани, джетове, лодки), романтичен воден отдих в беседки, монтирани директно върху дървена настилка.
съдържание
Част от брега на резервоар, оборудван със специални устройства за акостиране на малки лодки, както и за тяхното паркиране, ремонт и поддръжка, се нарича кей. От гледна точка на инженерното устройство, тези структури са разделени на следните подвидове:
- швартови стени, издигнати по брега на резервоара от габиони и стоманобетонни изделия;
- понтонен кей, подреден върху плаваща платформа от пластмасови бъчви, тръби, специални контейнери;
- пристигане на дървени или метални винтови купчини, задвижвани или завинтени в дъното на резервоара;
- пристан – кей, разположен перпендикулярно на бреговата линия на водно тяло.
Дизайнът на спускането към резервоара, използващ изграждането на пристанища и причали, увеличава привлекателността на мястото за почивка и осигурява необходимото ниво на безопасност
Изграждане на швартове върху пилотна основа
В руските села, простиращи се по бреговете на пълно течащи реки, можете да видите дървени швартове за рибарски лодки, построени върху пилотна основа. Преди това като купчини се използваше масивна дървесина. Най-често се използват трупи от лиственица, дъб или елша. В момента предпочитание се дава повече на метални купчини, които могат да се задвижват и завинтват. Тези видове купчини се различават помежду си по структура, както и по метода на инсталиране..
Вариант № 1 – задвижвани купчини
Кованите купчини са направени под формата на стоманени тръби, оборудвани със заострен връх. Тези купчини се задвижват в земята от шофьори на купчини (машини за струбване). Подобен метод на монтаж може да повлияе неблагоприятно на състоянието на метала. Мога да натрупам «приказки» и дори го завъртете в спирала. В случай на такава метална деформация купчината няма да достигне слой от твърда почва, което означава, че тя не може да бъде пълноценна опора за изградения кей. Не винаги специално оборудване може да стигне до строителната площадка на съоръжението за връзка. Ето защо, когато инсталирате фундамент за купчина със собствените си ръце, те използват винтови купчини.
Вариант №2 – винтови купчини
Винтова купчина, подобно на задвижвана купчина, е направена от метална тръба. Острие с определена конфигурация е заварено в близост до долния му конусообразен край, а от другия край има глава, необходима за закрепване на основата на бъдещия кей. Благодарение на това роторно острие, купчината лесно се завинтва в долната почва, без да се налага да упражнявате твърде много физически усилия. По време на плавно завъртане, винтова купчина равномерно влиза в земята. Рискът от деформация на стените на тръбата е минимален. Дължината на винтовите купчини може да достигне 11 м. Ако е необходимо, тръбата може да расте или, напротив, да се нарязва.
Монтажът на дървен кей със сложна форма през зимата значително опростява работата. На лед можете лесно да стигнете до всяко място на строителство
Колкото по-голям товар трябва да издържа на купчината, толкова по-голям трябва да е диаметърът на багажника му. В този случай дебелината на стените му също има значение..
Правила за инсталиране
Преди да започнете инсталационните работи, е необходимо да се изчисли точният брой пилоти, да се избере желаният диаметър, като се вземе предвид натоварването. Изчислете минималното разстояние между съседни купчини, при което материалът на решетката няма да провисва. Дължината на купчините се избира въз основа на вида на почвата и дълбочината на замръзване в района.
След завинтване на винтовата купчина до определена дълбочина, бетонът се излива в кухината на багажника му (клас M300 и по-горе). Тази техника увеличава носещата способност на носещия елемент. При монтажа на пилотна основа през зимата, към бетонния разтвор се добавят специални добавки. Между другото, за предпочитане е да се извърши инсталирането на купчини за пирса през зимата. На лед е много по-удобно и по-евтино да се извършва работа, отколкото във вода. Ако почвата е разнородна по структура, тогава купчините се монтират на различни дълбочини и след това се изравняват на дадено ниво.
Схематична илюстрация на дървен кей, построен върху пилотна основа. Дължината на винтовите купчини се определя чрез пробно сондиране, по време на което можете да разберете дълбочината на твърдите слоеве на почвата
Винтовите купчини са за многократна употреба. Те могат да бъдат завинтени, а при необходимост демонтирането на повърхностната структура може да бъде усукано. Не се препоръчва обаче валът на купчината да се пълни с бетон. Винтовите купчини могат да продължат няколко десетилетия, особено ако повърхността им е обработена със специален химичен състав. Това означава, че пристанът, изграден върху пилотна основа, може да се управлява дълго време..
Отделни купчини се комбинират в една структура с помощта на канал, заварен към главите им. Понякога лъч се използва като връзка. Всички заварки трябва да бъдат обработени със специален състав, направен на базата на епоксидна смола, емайл или боя. Това покритие предпазва ставите във влажна среда от корозия..
На почви, изградени от скала, инсталирането на пилотна основа не е възможно. В този случай се обмислят други възможности за подреждането на стълбове и пристанища..
Като материали, използвани за полагане на палуби на кейове и кейове, се използва водоустойчива дървесина от ценни видове (лиственица, акация, ипе, кумару, гарапа, бангирай, масрандуба, мербау). Всеки клас скъпо дърво има свой уникален цвят и специална текстура. Конструкцията може да се поевтинее, като се използват съвременни водоотблъскващи полимерни и дървесно-полимерни материали, на базата на които се правят специални дъски за палуба и тераса. Тези материали са идеални за изграждане на повърхностни конструкции, като:
- не подлежи на процес на гниене и разлагане от излагане на влага и валежи;
- те не са обект на деформация, тъй като не изсъхват, не набъбват, не се огъват или деформират, не изкривяват и не се напукват (за разлика от много разновидности от естествено дърво);
- способни да понасят значителни температурни промени, излагане на ултравиолетово лъчение без загуба на декоративни качества;
- имат висока устойчивост на абразия;
- издържат на големи ударни натоварвания;
- има нехлъзгаща гофрирана повърхност, която ви позволява безопасно да се движите по кея по време на дъжд или след него.
Полимерната дъска, използвана за монтиране на подови настилки и стълбове, не се нуждае от защита с лакове и масла, което значително опростява поддържането на нейната повърхност.
Монтаж на дървена настилка върху твърда рамка, монтирана върху фундамент на купчина. Обработващи дъски със защитни съединения, предпазващи ги от преждевременно износване
Монтажът на дървени подови настилки се извършва с помощта на технологията на скритите крепежни елементи. При завършване на готовото плавателно място се монтират парапети, спускания във водата, както и акостиращи калници и други устройства, необходими за работата на малки лодки..
Пример за сглобяване на обикновен понтонен кей
За да се изгради малко понтонно легло, се закупуват дървена греда, рендосани дъски, пирони, самонарезни винтове, метални ъгли, 200-литрови варели и въжета за тяхното закрепване. Квадратната рамка на конструкцията е сглобена от щанга със сечение от 100 до 50 мм на брега. Дължината на страната на квадрата е 2,5 метра. Рамката е подсилена в ъглите с помощта на дървени пръти, които се монтират допълнително. Ъглите на рамката трябва да са прави (90 градуса).
Структурата, сглобена от дървена греда и варели под налягане, е пример за най-простото пристанище от тип понтон, осигуряващо подход към резервоара
Плавателността на леглата се осигурява от четири 200-литрови бъчви, използвани по-рано за съхранение на нефтопродукти. Барелите трябва да са абсолютно херметични. За да отговаря на това изискване, около запушалките се полага уплътнител или силикон, за да се предотврати навлизането на вода вътре. За по-добро закрепване на цевите към конструкцията на рамката използвайте допълнителни пръти (50 на 50 мм), които са прикрепени към основната рамка с метални ъгли. В тези пръти се пробиват дупки, през които въжетата се изтеглят, за да се фиксират сигурно варели, разположени от двете страни на рамката, успоредни една на друга..
Обърната рамка, готова за изстрелване, се прехвърля в езерце без палуба, което ще я направи няколко пъти по-тежка
След това дървената рамка с правоъгълна форма се обърна, докато варелите са в долната част на конструкцията. В това положение конструкцията е инсталирана в езерце близо до брега. За закрепването му се използва система за закрепване. Можете също така да прикрепите конструкцията към купчина, завинтена в земята на брега на резервоар, или към стълб, вкопан в земята и бетониран. На последния етап настилката от рендосани дъски е прикована към рамката. Изгражда се и малък мост, осигуряващ достъп до кея от брега на резервоара.
Окончателният изглед на портоновия кей, използван през лятото. С настъпването на студеното време повърхностната структура се разглобява и се поставя за съхранение до следващия сезон
Друг вариант на устройството на мостове
Полюсите са изградени от гуми за камиони, които са изработили своите условия. За да направите това, гумените гуми са свързани помежду си с кабели или здрави въжета. След това свързаните гуми се търкалят във водата и се инсталират на дъното на резервоара. Импровизираните постове трябва да стърчат от водата. Стабилността на стълбовете във водата се осигурява с помощта на речни калдъръмени, хвърлени в гумите. След това върху конструираните стълбове се монтират дървени мостове.
Какво да направите, ако вашият кей отплува?
Собственикът на сайт с изглед към река или езеро може сам да изгради прости повърхностни структури. Пристанищата, които отиват на няколко метра от брега във вътрешността, трябва да бъдат изградени от компании с компетентни специалисти и професионално оборудване. Ако спестите от дизайна и конструкцията на причала, поканете съмнителни фирми да извършат работата, тогава можете «да загубиш» повърхностна структура. Той просто отплува от брега. Как да върнете съоръженията за кацане на мястото, вижте видеото.